你或许从来没有听过这个冷常识：我国高铁动车组的国产化率已达90%以上，但高铁轴承作为要害零件，至今仍彻底依靠进口。
轴承，是高端配备制作业的要害根底件，小至机械手表，大到高铁、轿车、机床、风机，以及航空航天、船只等都离不开轴承这一隐形“关节”。
上述范畴运用的高端轴承，都需求从国外进口，简直彻底被欧美日等海外企业独占。
在运转过程中，轴承需求接受1500-5000MPa的压应力，相当于高达数十吨的物体作用于细小的触摸面积上，对轴承的冲击和检测可想而知。
这也对轴承的要害质料——轴承钢，提出了超高要求。其被誉为钢铁工业皇冠上的明珠，有必要契合超高纯净度、耐高温、高韧性、高耐磨性、抗腐蚀性等苛刻规范。
毫无疑问，好钢才干造出好轴承。轴承钢，因而与一个国家的科研实力与工业水平，牢牢挂钩。
2018年，轴承钢被《科技日报》列为“我国35项卡脖子技能”之一，我国的高端轴承钢简直悉数依靠进口。相关数据显现，我国每年需进口高端特钢300万-400万吨。
高端轴承钢制作工艺严密，中心技能壁垒较高，工艺较为杂乱。而我国的轴承钢出产仅有40多年的前史，研制底子薄，整体与国际先进水平距离较大。
不过，国内无论是方针层面，仍是企业、科研人员，都在铆足劲助推国产高端轴承钢的开展。
跟着高端轴承被提升到战略地位，国家层面不断出台扶持方针。在国务院最新版《工业结构调整辅导目录》中，高端轴承钢和高端轴承均被列为鼓舞类目。
现在，在科研人员的尽力下，我国高碳铬轴承钢现已在含氧量上打破了极限，低于5ppm，纯净度到达国际先进水平。此外，中科院金属所也破解了“稀土炼金术”，可以通过增加稀土元素，明显改进钢材功能。
2019年1月，选用大冶特钢轴承钢的国产首台直径11米级盾构机主轴承在河南洛阳下线，打破了大直径主轴承的国外技能独占。大冶特钢为中信特钢成员企业。
从2003年开端，中信特钢就逐步为国际前八大轴承巨子如SKF、SCHAFFLER、NTN大批量供货。中信特钢的轴承钢产销量已接连11年抢先全球，2021年销量打破了200万吨。
通过多年追逐，我国的一些高端轴承钢产品现已十分争光。但受制于工业链不完善，我国高端轴承钢首要用于出口。
回到最初的高铁轴承事例，我国进口的高铁轴承，质料轴承钢就来自中信特钢旗下兴澄特钢。
也就是说，国外轴承巨子用“我国面粉”制成“外国面包”，再卖回我国，赚取了10倍以上的巨大差价。
这背面，凸显了国内高端轴承上下游协同才能的脱节。由此可见，国产轴承的高端化，需求整个工业链的联动晋级，仍然负重致远。
21世纪的我国开展早已一日千里，在许多技能方面都相继逾越了国际上的许多国家。但声称我国新四大发明之一的高铁却被指还在运用着日本进口的螺丝，面临着被日本制作业卡脖子的状况。
其实不然，现在的我国早现已打破了这一妨碍，现在的我国制作业在各方面都现已不输他国，我国正渐渐腾飞。我国的高铁师从德日等国，在许多范畴也开端反超德日。
惋惜的是国人提及进口货时，仍然存在着外国的月亮更圆的思维误区。国人也早该放下关于进口货的盲目崇拜。
日本作为国际上较早开展起高铁交通的国家，在高铁业的开展上称得上是咱们的教师。前期日本在高铁设备的建造方面也更为完善，为应对高铁高速度、高频率专门规划了特别螺丝，被世人称为——永不松动的螺丝。
这种永不松动的螺丝是采取了加榫式契合螺母，为了可以更为严密的契合在一起，螺丝和螺母被规划成特别的形状。这样的螺丝能有用防止因为高铁速度过快，导致螺丝弹飞引发的事端。
日本一家40人的小企业，在阅历了十几年经历堆集今后研讨出了这种适用于高铁的专属螺丝。这样为高铁量身定制的产品在高铁商场中占有了不小的比例。在曩昔很长的一段时间里，许多发达国家都需求从日本的这家企业进口所需求的螺丝。
日本这家企业所出产的永不松动螺丝一时间享誉国际，我国作为在国际高铁范畴抢先的大国，假如长时间很多的从日本进口螺丝，势必会约束我国高铁工作的开展，因而我国天然不能因为细节而受限于人。
在我国制作业不断开展的今日，高铁的建造速度加速，当然咱们有着自家出产的可以契合这一需求的螺丝，这一神话早其实在很久以前就现已被打破。
我国的高铁从90年代末开端建造，历经十几年的开展，到2009年末我国铁路总路程到达3.5万千米，位居国际第一。若是一向从日本进口螺丝，在高额的本钱担负下，我国的高铁工作天然不会有如此繁荣的开展之势。
早在2002年建造青藏铁路时，因为环境的特别性，需求对轨迹进行特别的紧固。这就需求运用到零件进行合作轨迹保护。因而，我国凭借于他国的经历，自主开发出了新的防松紧固件。
所谓的永不松动螺丝原理，和防松紧固件迥然不同。有这一技能根底的支撑，我国逐步研制出出一种新的螺母。
我国高铁技能人员结合我国的特别状况，运用外来先进技能研讨出国产自锁螺母。通过检验后发现我国自产的这种特别螺母，无论是在运用程度和运用寿命方面，均优胜于日本的永不松动螺母。
例如日本的螺母用扳手拧紧需求180牛米，但我国的只需求121牛米。这极大的便当了施工人员的操作，提高了建造功率。这一技能的打破证明，我国的高铁离不开日本进口螺丝已是曩昔时态。
与此同时，我国的制作业正处于繁荣开展阶段，而声称精雕细镂，以工匠精力著称的日本制作业神话却已开端衰落。但在这样的实际形状之下，却没能改动部分国人关于进口货追捧之心。
日本自从神户制钢呈现了质量危机以来，一些本来凭借着工匠精力出名的日式企业也相继曝出质量造假的状况，在这样的状况下，日渐饱满的工业和技能更新慢的缺点开端成为日本制作业亟待解决的难题，日本制作业日进正面临着衰落的严峻形势。
在跨国旅行盛行的今日，一些我国顾客乃至不远万里专门到日本去购买他们的产品，带回国内。
殊不知日本的大部分产品根本都产自我国，然后转售日本、凭借日本品牌的名望赚取更高额的赢利。我国的产品换上外国的名头就有了更大的商场空间，这不由让我国的制作业心生慨叹：我国制作为何只能为别人制作精巧嫁衣？
我国有句俗话说外来的和尚会念经。在部分国人眼中物以稀为贵只要是外国出产的天然要比国货强，更是不吝花费重金去购买外国品牌包装后的我国制作。
长久以来，咱们关于进口货有着盲目的信赖与追捧，却忽视了本该引以为傲的我国制作现在的我国的全面兴起，让咱们看到，咱们不缺好的产品，咱们更需求的是民族自傲。
中华之兴起需求的不仅仅是物质兴起，更需求精力兴起。现现在我国的成功、我国的成果早已是众所周知的。仰观未来之国际全局，我国必是不行短少之支柱。一颗小小的螺丝，关于现在的我国制作天然也是手到擒来的。
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